【廈門地鐵1號線二標段項目】橡膠接頭合同

1號線南北貫穿廈門，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)等重要組團。經(jīng)過繁華的老城區(qū)，站點周圍建筑密集，地層富水富沙，地下管線錯綜復雜，區(qū)間孤石及基巖凸起嚴重，地質條件十分復雜，是目前國內(nèi)施工難度較大的地鐵線路。

廈門地鐵1號線是廈門地鐵第一條開通運營的線路，也是廈門軌道交通線路網(wǎng)中一條南北向線路，由廈門軌道交通集團有限公司負責運營，該線于2013年11月13日部分開工，2014年4月全面開工，2017年3月全線貫通，于2017年12月31日開始試運營。

廈門地鐵1號線全長30.3千米，共設24座車站，其中一般車站17座，換乘站5座。廈門地鐵1號線起自廈門本島思明區(qū)南部鎮(zhèn)海路站，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)等重要組團，終于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)巖內(nèi)站。是由本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨干線路，該線路擁有高崎停車場1個車輛段。

廈門地鐵1號線（鎮(zhèn)海路—巖內(nèi)）為廈門島到集美的放射骨架線，構建廈門島與集美快速跨海連接通道，并服務于廈門北站，標識色為閩南紅。

廈門地鐵1號線線路全長30.3km，設站24座。1號線總體呈南北走向，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)的重要區(qū)域，是由本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨干線路。地鐵1號線沿城市重要的南北向發(fā)展軸建設，起于思明區(qū)鎮(zhèn)海路站，沿鎮(zhèn)海路、文園路、湖濱中路、湖濱南路、嘉禾路敷設，在高集海堤、集杏海堤則以高架和地面方式跨海出島；過海后又重新沿地下敷設，沿杏錦路、誠毅大街、規(guī)劃中的珩山路，終于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)鐵路廈門北站北側的巖內(nèi)站。

廈門地鐵1號線共設置車站24座，除跨海段集美學村站為高架車站外，其余均為地下車站。平均站間距離1.3km。其中，島內(nèi)設置車站14座，平均站間距離1.0km；跨海段設置車站1座，平均站間距離3.3km；島外設置車站9座，平均站間距離1.4km。全部車站中共有7座換乘車站。線路在本島北部設置高崎停車場，在集美新城以北設置琦溝綜合維修基地。全線設置主變電所兩座，控制中心一座。

廈門地鐵1號線全天運營時間為6:30-22:30，從鎮(zhèn)海路站到巖內(nèi)站單程運行時間52分鐘，運行速度35km/h，最高時速80km/h。廈門地鐵1號線車輛采用B型車6輛編組，可載客約1400人，由中車唐山機車車輛有限公司（唐山軌道客車有限責任公司）制造。

廈門地鐵1號線原有設置支線，為線網(wǎng)填充線，位于城市北部集美組團，將杏林、灌口片區(qū)與1號線主線連接起來，從而實現(xiàn)該片區(qū)與本島的快速連接。線路全長9.5公里，設車站6座，平均站間距1.6公里。線路北端灌口組團設置田頭村停車場。后經(jīng)過專家咨詢、論證研究，取消了廈門地鐵1號線支線。